[Pneus] Michelin Pilot Road 3 et Michelin Power Pure

2 nouveautés pneumatiques 2011 majeures pour les motos


Michelin présente 2 nouveautés pneumatiques majeures pour 2011 avec les Pilot Road 3 et Power Pure. Le manufacturier commercialisera dès janvier, deux nouveaux pneus moto destinés à un usage sur route. La nouvelle gamme, Pilot Road 3, s’adressera aux utilisateurs de motos sport touring. Une nouvelle version du pneu sport, Power Pure, complètera la gamme actuelle.


Pneu Michelin Pilot Road 3



Le pneu Pilot Road 3, fer de lance de la gamme sport touring, a été conçu pour apporter davantage de grip, dans toutes les conditions d’usage, en particulier, sur route mouillée ou humide, tout en bénéficiant d’une plus grande longévité kilométrique.
Pour ce nouveau pneu, les ingénieurs du Centre de Technologies Michelin ont mis au point, sur la bande de roulement, des lamelles inédites dont l’appellation est XST (X Sipe Technology). Elles agissent en deux phases. Dans un premier temps, le film d’eau est coupé grâce aux arêtes des lamelles et, dans un second temps, de larges sillons augmentent la capacité de drainage vers l’extérieur du pneu.
A ces qualités d’adhérence, le pneu Pilot Road 3 ajoute la performance de la longévité kilométrique. Il le doit à l’association de deux innovations : la technologie Michelin bi-gomme 2CT, dernière génération, combinée à la technologie Michelin XST.
Neuf dimensions seront disponibles dès janvier 2011. Sept autres seront commercialisées entre les mois de février et août prochains.


Gamme Power Pure



La gamme Power Pure, est destinée, quant à elle, aux motos sportives. Elle s’enrichit en 2011 d’une nouvelle version dans deux dimensions. Ce pneumatique confère à la machine qui en est chaussée une vivacité de comportement inédite tout en procurant agilité et plaisir de pilotage. Ces performances sont issues d’une structure, matériau et sculpture, directement inspirée de la compétition. La technologie bi gomme 2CT, de dernière génération, permet une usure homogène et des qualités dynamiques conservées tout au long de la vie du pneu.
En mettant sur le marché une nouvelle version de ce pneumatique dans deux dimensions : 120/70 -17 et 190/55 -17, Michelin souhaite personnaliser son offre et apporter une solution adaptée à tous les styles de pilotage. Le nouveau pneu avant, identifié par la lettre D, permet ainsi une mise en angle plus progressive. Le nouveau pneu arrière, 190/55 – 17 E, répond au pilotage agressif en virage des détenteurs de motos très sportives ou possédant beaucoup de couple.
Enfin, le pneumatique Power Pure sera disponible dans une nouvelle dimension : 200/50 – 17.

Plus d'infos sur Michelin

• Site : www.michelin.fr/moto
  

Ils vont en sortir des special neige?

Par Alexandre Hubner-Loriol - le Jeudi 24 mars 2011
http://moto.caradisiac.com/Essai-Michelin-Pilot-Road-3-un-concentre-d-innovation-pour-rouler-tous-les-jours-207


1. Essai Michelin Pilot Road 3: un concentré d'innovation pour rouler tous les jours.

Après 4 ans de bons et loyaux services avec le Pilot Road 2, Michelin innove dans le segment Sport/ Touring Radial avec son tout nouveau Pilot Road 3. Lamelle XST, technologie 2CT dernière génération, la dernière version du Pilot Road a de quoi séduire. On the pilot road again.

Après 5 années de développement à Clermont-Ferrand donnant naissance au « PR3 », c’est dans la vallée de Chevreuse que Michelin nous avait conviés pour un galop d’essai chaussé de son tout dernier gommard, riche d’innovations avec comme point de mire l’adhérence, qu’il s’agisse de route sèche, humide ou mouillée. Sur ces deux derniers points, difficile de se faire une impression vu le soleil magnifique d’hier…

ENTRE LAMELLES, PUITS ET BI-GOMME
Inspiré des pneus auto hiver, la technologie XST (comprenez X-Sipe Technology) mixe lamelles et réservoirs pour permettre de raccourcir la distance de freinage de 2,5 mètres à 5 mètres (données constructeur réalisées par Dekra sur un test de freinage à 50 km/h. Données non vérifiées par nos soins) en cas d’adhérence particulièrement faible.

Ce nouveau design (protégé par 3 brevets) sur la bande de roulement coupe le film d’eau sur la chaussée, tout en l’évacuant de la zone de contact.



Côté usure, le frenchy y a pensé et assure que le Road 3 conservera les avantages des lamelles et de leur effet « couteau » durant la totalité de la vie du pneu, avec de surcroit une taille en biais (15°) pour une usure régulière.



Carcasse et échauffement proches du PR2 (Pilot Road 2), dernière génération de bi-gomme pour ne pas à avoir à rougir devant la longévité du chausson, Michelin propose bien entendu ici un composé de gomme différent sur l’avant et l’arrière du train.



Plus de grip sur l’épaule grâce à un composé plus soft, une longévité accrue au centre, la troisième version de Pilot Road devrait offrir au motard une durée de vie similaire à son prédécesseur, voire plus ( 4%)… information relative et fluctuante en fonction des routes, de la moto mais aussi du style de conduite plus ou moins agressif !!

Différentes promesses que nous n'avons pu vérifier lors de notre premier essai mais que nous approfondirons prochainement dans des tests complémentaires version longue durée…

ROAD BOOK


Les choses sérieuses commencent, permettant de passer de la théorie à la pratique. Et on ne peut pas dire que le sujet soit simple pour ce nouveau pneu qui doit faire mieux que son illustre et célèbre prédécesseur (qui restera toujours au catalogue au même titre d’ailleurs que la première version).


Le manufacturier clermontois l’a bien compris et nous offre la possibilité de tester son chausson avec un panel riche, allant de la petite KTM 690 Duke à la généreuse BMW K1300 S, histoire de voir ce qu’il donne sur des machines très différentes.


Le Road 3 part en croisade contre les pièges de la route et, pour faire face rapidement à ses guets-apens, le pneu enregistre une montée très correcte en température. Les gommards travaillent correctement et acceptent sans vaciller les remises de gaz violentes de la petite autrichienne ou encore les freinages de bûcheron façon stoppie sans aucune dérobade, mettant rapidement le motard en confiance.

Le moins que l’on puisse dire c’est que le pneu est loin d’être pataud et permettra des prises d’angle plus que correctes dans ce segment de gamme. Il répond immédiatement, sans fourberie, tout en retranscrivant parfaitement au pilote les informations de la route. Sans aucun vice, le comportement général se montre neutre, acceptant sans difficulté les changements d’angle et tout ça dans un bon confort de roulage.

Les jeunes bibendums montés sur une Kawasaki Z1000 SX s’en sortiront aussi avec les honneurs sans jamais « tomber » sur l’angle, prouvant que les dires de Michelin ne sont en rien usurpés lorsqu’il nous parle d’un profil similaire au PR2.


Une moto lourde ou non, vitaminée ou pépère ne l’impressionne pas le moins du monde et il continuera à offrir un bon grip et une tenue de cap qui n’a pu être prise en défaut durant l’intégralité de notre roulage, qu'il soit monté sur une japonaise, une anglaise ou une allemande.


DESIGN

On le sait, le dessin d’un pneu joue incontestablement sur ses ventes alors qu’en sera-t-il avec cette nouvelle sculpture à lamelles? Difficile de se prononcer même si perso, le côté esthétique et innovant de l’avant (surtout) et de l’arrière est loin de me déplaire… au contraire.
Mais fera-t-il l’unanimité…?



2. Essai Michelin Pilot Road 3: à chacun sa taille.






MENSURATIONS

Disponible actuellement dans les dimensions de pneus les plus courantes, le Michelin Pilot Road 3 verra sa gamme s’étoffer et ce jusqu’en août prochain avec même au catalogue des dimensions trail.

Pour l’avant



110/70 ZR 17 (54W).
110/80 ZR 18 (58W).
120/60 ZR 17 (55W).
120/70 ZR 17 (58W).
120/70 ZR 18 (59W).
110/80 R 19 59V Trail.


Pour l’arrière


150/70 ZR 17 (69W).
160/60 ZR 17 (69W).
160/60 ZR 18 (70W).
170/60 ZR 17 (72W).
180/55 ZR 17 (73W).
190/50 ZR 17 (73W).
190/55 ZR 17 (75W).
150/70 R 17 69V Trail.

Côté prix, le Pilot Road 3 aura un prix plus élevé de 3% par rapport à la version 2.


CONTACT LECTEURS

www.michelin.fr.

PHOTOS et ARTICLE de Caradisiac
Michelin.
Alex Krassovsky.
Éric Malherbe.

Mix d'images de synthèse et réelles, la vidéo du manufacturier clermontois explique les points positifs du dernier Pilot Road 3 et n'hésite pas à le comparer à son prédécesseur (le Pilot Road 2) sur les distances de freinage et ce sur différents types de chaussées mouillées.

Les tests réalisés par Dekra sur des freinages à vitesse stabilisée de 50 km/h sur une piste glissante mettent en avant un gain de distance de 2,5 à 5 mètres (en fonction du sol) jusqu'à l'arrêt complet de la moto dû à la technologie XST (comprenez X-Sipe Technology). Explications dans le court métrage ci-dessous. Action.

J'ai roulé avec un motard qui était en road3 à ledenon, j'ai été impressionné par la performance de ce pneu !!!

Bon le type c'était un débutant en f800R, il roulai en 1"47 également, mais le pneu n'a jamais bronché.

Le pure par contre, c'est bien connu, c'est une belle me*de !!!